Bremser:
I januar måned 1970 skrev Fynske Livregiment (FLR) til Chefen for Hæren (CHH), og fremførte utilfredshed med køretøjets bremseegenskaber.
Efter at sagen har været til udtalelse ved Hærens Materielkommando, svarede CHH 30 juli 1970 FLR blandt andet således:

"Af Hærens Materielkommandos redegørelse fremgår bl.a.
- at Statens Bilinspektion pr. 30 juni 1969 har godkendt pågældende køretøjs bremseegenskaber og alene anbefalet en justering, samt at Hærens Materielkommandos instruks herfor foreligger,

- at de danske bestemmelser for kørsel med omhandlende jeep er betydeligt strengere end de tilsvarende amerikanske, idet der her i landet på grund af M151A1´s specielle køreegenskaber blandt andet er truffet følgende foranstaltninger

- fastsat maksimal kørehastighed,
- påpeget de særlige forhold vedrørende kørslen i håndbogen for køretøjet,
- sat danske tale på en amerikansk instruktionsfilm, der er fordelt til samlige myndigheder, der har udleveret M151A1,

- at der efter det foreliggende i den danske hær ikke er forekommet uheld på grund af køretøjets konstruktion.
- at de amerikanske myndigheder fortsat påregner at anvende omhandlede jeeptype i en årrække og efter de senest foreliggende oplysninger ikke har til hensigt at ændre køretøjets konstruktion,
- at de vigtigste forudsætninger for en sikker kørsel med jeep M151A1 er en omhyggelig omskoling og overholdelse af hastighedsbegrænsningen og at Hærens Materielkommando vil foretage afmærkning vedr. tilladt hastighed direkte på køretøjernes hastighedsmåler.

Under henvisning til Hærens Materilkommandos redegørelse, som tiltrædes, betragter Chefen for Hæren hermed sagen for afsluttet".

Køreegenskaber:
I juni og juli måned 1972 skrev Prinsens Livregiment (PLR) til Hærens Materielkommando vedrørende køreegenskaberne på M151A1 grundet 8 færdselsuheld, og om muligheden for at få monteret en sikkerhedsbøjle på køretøjstypen.

Den 20 oktober 1972 svarer Hærens Materielkommando således:

"1. Prinsens Livregiment (PLR) har ved ref. (a) indstillet til Hærens Materielkommando (HMAK), at der monteres sikkerhedsbøjle på 1/4t Jeep M151A1, idet PLR har visse betænkeligheder vedrørende dette køretøjs køreegenskaber.
Det er PLR opfattelse, at en sikkerhedsbøjle vil kunne afværge alvorlige personskader ved uheld med køretøjet.

2. Ved ref. (b) har PLR, foranlediget af HMAK, fremsendt rapporter over 5 alvorlige og 3 mindre alvorlige færdselsuheld med nævnte køretøjstype.

3. Efter en gennemgang af de ved ref. (b) fremsendte rapporter mener HMAK ikke, at den foreslåede sikkerhedsbøjle ville have haft nogen indflydelse på de kvæstelser, der ifølge rapporterne er påført personellet, idet ingen af de nævnte kvæstelser skyldes at personel har været fastklemt i eller under køretøjerne.
På det foreliggende grundlag finder HMAK det ikke påkrævet at montere sikkerhedsbøjle på 1/4t Jeep M151A1.

4. Til det af PLR fremførte vedørende køretøjets køreegenskaber har HMAK følgende bemærkninger:

4.1. Inden de første indkøb af 1/4t Jeep M151A1 gjorde HMAK sig visse overvejelser vedrørende dette køretøjs specielle køreegenskaber.
M151A1 er primært konstrueret til kørsel i ujævnt terræn, og ved hurtig kørsel på landevej kan de specielle køreegenskaber, der bl.a. er forårsaget af den anvendte akseltype, fremkalde situationer, der - som oftest på grund af en efter forholdende for stor hastighed - kan forårsage alvorlige uheld med køretøjet.
På grund af ovennævnte fare for uheld fandt HMAK det nødvendigt at omtale de specielle køreegenskaber i køretøjets håndbog, ligesom det fandtes nødvendigt at fastsætte en hastighedsbegrænsning.
For yderligere at udbringe kendskabet til de specielle køreegenskaber, blev den amerikanske træningsfilm "Operation of the M151, 1/4 ton, Utility Truck" udført med dansk tale og fordelt til alle forvaltende mundigheder, der har Jeep M151A1 udleveret.

4.2. Det er HMAK opfattelse, at en omhyggelig omskoling af det personel, der skal uddannes som kørere på Jeep M151A1, herunder fremvisning af omtalte træningsfilm, vil nedsætte antallet af færdselsuheld væsentligt.

4.3. Endvidere er det ikke uden betydning for sikkerheden, at køreren ved overgangen fra kørsel uden for fast banet vej (terræn) til kørsel på banet vej iagttager særlig forsigtighed med hensyn til køretøjets bremseforhold.

5. I den foreliggende sag har HMAK konstateret, at dæktrykkene ikke har været i overensstemmelse med de foreskrevne tryk. Nævnte forhold har indflydelse på køretøjets korrekte køreegenskaber, hvorfor HMAK henstiller, at der i forbindelse med omskolingen foretages en omhyggelig gennemgang af starteftersyn, herunder den betydning korrekt dæktryk i dækkene har, samt en skærpet kontrol med at starteftersyn gennemføres.

6. De i sagen fremsendte rapporter tilbagesendes hermed".

Bortsalg:
I oktober måned 1980 rettes der, via en intern meddelelse i Hærens Materielkommando, en forespørgsel til den motortekniske afdeling (MTA).
I forespørgslen står blandt andet:

"Jævnfør langsigtet plan for hjulkøretøjsområdet (hæren), vil der i de kommende år forestå en betydelig udfasning af Jeep M151A1.
Køretøjet er jævnfør typegodkendelse TY 2202-1-15/1 af NOV 1976 godkendt som personvogn, og vil ved civil indregistrering kunne anvendes som sådan.
På grund af køretøjets særlige konstruktion har det været nødvendigt at overholde visse forholdsregler som angivet i TY 2202-1-15/1 for nedsættelse af risikoen for uheld.
Ved salg af køretøjet på auktion er disse bestemmelser ikke køberen bekendt. Specielt er han ikke bekendt med den for forsvaret fastsatte hastighedsgrænse på 70 km/t, samt køretøjets momentane tendens til overstyring.
MTA anmodes om at vurdere behovet for eventuel videregivelse af relevante oplysninger, eller om der af færdselssikekrhedsmæssige grunde bør foretages en skrotning af køretøjerne".

Der foreligger ikke en intern meddelse som svar på forespørgslen, men håndskrevet på denne er anført at "Det er MTA´s opfattelse at HMAK ikke skal blande sig i det civile grundlag, som benyttes i forbindelse med køretøjernes registrering. I øvrigt har køretøjstypen været til undersøgelse i Statens Biltilsyn (1967), der er fortrolig med køretøjets særlige køreegenskaber".